「快手推广平台」 比亚迪电动车品牌回归原位

比亚迪电动车品牌回归原位最近，比亚迪遇到了一点麻烦。几天前，该公司公布了2014年第一季度的业绩。其营业收入同比下降9%，净利润同比下降89%。如果新能源行业有所好转，这让人感到些许安慰，那么中期净利润预计将增长15%。从心底里，作为比亚迪小凡的忠实支持者和股东，比亚迪第一季度的业绩着实让彭先生大吃一惊。当然，站在一个广告人的角度，我还是忍不住犯了一些职业病，摘了一些骨头，提出了一些建议。
因为我是行业人士，不是比亚迪的用户，所以我的评价可能不够客观。所以我通过网络论坛寻找了您对比亚迪的看法，最后在比亚迪官网的“Dixie hui”论坛上找到了一个帖子。比亚迪速递的注册车主“logger”基本上是用自己的亲身经历来表达你对比亚迪的印象。
全文如下:从比亚迪最近的销售数据来看，说实话，2014年前几个月的业绩令人失望。事实上，作为一个比亚迪的车主，我仍然非常欣赏比亚迪。无论是技术还是汽车制造的概念，在中国绝对是一流的。但是为什么销售没有突破呢?我认为品牌形象绝对是最大的弱点。我相信很多比亚迪汽车的朋友都和我一样，有着同样的经历:为了买比亚迪，与妻子和家人激烈的斗争，听到了无数的流言蜚语，“你居然买了比亚迪?”“你在开玩笑吧，比亚迪?”那种事，真让人受不了。可以说，比亚迪在很多中国人眼里，是廉价商品的代名词。我相信比亚迪的高管们已经意识到了这个问题。但说实话，我没有看到任何行动!品牌形象至关重要。比亚迪成立之初，并没有说要走低端路线抢占市场，但现在必须清醒地认识到，随着国民收入的增加，高端已经赢得了世界。高端品牌可以很容易地进入低端市场，只要他们想。比亚迪公司一定要努力提升档次，努力改变人们对比亚迪等同于F3的印象。但是为什么公司总是没有一个全面的形象推广计划呢?有限的广告活动仅限于几款新车，但似乎从未考虑过推广整个比亚迪品牌。这种观点太狭隘了。你知道，一流的公司卖形象，二流的公司卖产品。看看家庭在电视上宣传什么宝马奔驰，不是专门针对汽车的，家庭是一个品牌形象的广告。并没有很多好的汽车介绍，但是一幅充满创意的美丽画面，最后是一辆强大的“奔驰”，令人印象深刻。要知道，一旦品牌形象确立了，具体车型你就不必去找一个款式来亮点推广，出什么车市场都欢迎!比亚迪公司的广告部必须充分认识到这一点，并更加重视整个品牌形象的推广!
至于宣传，比亚迪也有问题。最大的是什么?当然媒体是最大的!媒体的成功或失败只是时间问题。但为什么比亚迪在媒体中的形象不高呢?我看央视新闻报道时，也经常提到国产汽车的发展，但在汽车公司的利好消息有比亚迪吗?至少我没看过。我只看过长城和上汽之类的公司。至于坏消息，媒体似乎乐于强调格瓦拉的身份。我不知道为什么，但至少这表明比亚迪的公关部门做得不好。总之，比亚迪最大的问题是品牌形象问题。我希望公司能够重视这一点，并努力解决这个问题，从而改变我们比亚迪人整天被鄙视的悲惨处境。
传统的场不能解决图像问题从上面关于比亚迪车主的帖子，我们基本可以看出比亚迪品牌作为车主的期望。事实上，我在买车之前考虑过比亚迪，但最终迫于压力放弃了。原因基本上和上面提到的业主是一样的。作为种族类型和务实的消费者，我们都希望比亚迪能生产出高质量的汽车，让我们能够驾驶体面的汽车，或者至少是体面的汽车。
当然，上述车主也提到了解决比亚迪形象问题的方法，有两种:一是做高端品牌;二是向高端媒体投放广告;第三，企业品牌形象不是单一的模式。虽然我不确定这个人是在汽车行业，但我认为他所看到的大部分是真实的，所提供的想法至少有一部分是可以接受的。首先，国内品牌有机会赢得青睐，如长城通过SUV专业化，这两年的形象不错。第二，现在比亚迪在高端媒体上看到的真的不多，像启辰、宝骏这些都是经常看到的。真正的原因，彭旭之同学不能太肯定，我猜也可能是王将军更痴迷于技术，走了产品线，之前的产品并没有真正做到极致，不想太高调;要么是因为比亚迪仍处于投资阶段，而且正如该公司第一季度业绩所显示的那样，该公司确实缺乏现金。
从品牌规划的角度来看，我同意post owner关于byd应该改善企业形象的看法。对于做高端品牌和选择高端媒体，我有一些保留意见。主要原因是我认为现在还不是比亚迪的好时机。事实上，比亚迪一直在做高端品牌，包括思瑞、秦、腾时这些，我们不能说这些都是低端品牌!但是我们可以看到，这些车型的推出并没有从根本上改变比亚迪的形象。至于原因，我认为比亚迪不具备在传统汽车领域打造高端汽车品牌的基础。原因有三:第一，比亚迪对传统汽车的定位是为自身缺乏动力的新能源汽车积累经验和资金;第二，汽车实际上是一个全球性的产业。全球汽车格局早已形成，高端品牌已被国外品牌牢牢占据。不仅比亚迪没有机会，其他品牌可能也很难获得机会。第三，传统汽车本身就是一个需要更新的行业，新能源的浪潮正在到来。此时，打造少数高端品牌的意义何在?
新能源品牌的时代已经来临比亚迪总裁王传福曾多次表示:“比亚迪进入传统能源汽车领域，是为了积累制造汽车的经验，并通过制造传统能源汽车赚钱，为电动汽车的开发和制造筹集资金。”毫无疑问，这就是比亚迪电动汽车故事的开端，这个故事告诉我们，比亚迪不是为传统汽车而生，比亚迪不属于传统汽车，比亚迪未来之路一定会跟随这个故事。
2014年，新政府对环境问题给予了前所未有的关注，公众对健康问题给予了前所未有的关注。2014年，电动汽车的社会关注度达到了一个新的阶段。比亚迪的海外市场一片繁荣，其国产混合动力汽车qin和e6已经上市。唐、汉也进入了媒体和消费者的视野。地方政府对新能源汽车的保护似乎有点宽松。此时，王传福同学比亚迪电动车品牌故事应该有新的故事了吧?在电动汽车时代到来之前，比亚迪应该在品牌上迈出一步。电动汽车品牌比亚迪应该回来吗?应该为传统汽车的退出制定一个时间表吗?
当然，这对比亚迪来说肯定是一个艰难的决定。作为一家上市公司，比亚迪目前的财务报表不是很有吸引力。如果取消传统的汽车行业，股东肯定不会允许。根据搜狐提供的3月份3.9万辆的销售数据，假设比亚迪每月销售4万辆汽车，每辆汽车平均售价8万元，那么该公司每年的收入也将达到384亿元。相反，对比亚迪股东而言，取消这一计划显然是不可能的，也是不现实的。
然而，彭旭志坚持认为，比亚迪可以在市场上用两条腿走路，但在品牌上需要行动。正如本文第一步所引用的，比亚迪在传统汽车领域最大的问题是形象。这种形象在传统的汽车世界里几乎是不可逆转的。因此，比亚迪必须抓住新能源汽车的机遇，并且需要加快步伐。更不用说特斯拉已经占据了新能源汽车超高端品牌的形象，即使是普通的“崇高”品牌形象，现在也不能说属于比亚迪。比亚迪在传统汽车领域的局限在于它的低形象。在新能源汽车领域能否做到高端?如果比亚迪一直以传统汽车领域的形象来做新能源汽车，如果现在不开始做电动车品牌，那么比亚迪将失去做高端电动车品牌的机会。

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