「网红微博推广」 国产高级车竞赛加重 宝马完结奥迪独尊年代

国产宝马530i的上市间隔第一款国产宝马325i只是1个多月，与国产宝马3系低沉上市不同，到会国产宝马530i上市典礼的公司高层阵型空前奢华，宝马集团董事长以及华晨董事长一起参与。有业内人士剖析，此举显然是宝马集团对日前媒体宣布的“宝马萧瑟华晨”、“华晨痛失话语权”等猜想的回应，但给人看起来，总有点“此地无银”的感觉。
 奥迪独霸全国的局势被完结
 “不论官多大，都坐四个圈”，这则撒播了数年的民谚形象地说明晰奥迪品牌在我国市场的成功。
 作为在我国出产的第一款高级轿车，奥迪取得了傲人的成绩，在不到4年的时间里共出售了11.8万辆，然后不管在销量、车型规模，仍是出售服务网络上，都成为了衡量我国高级轿车市场的坐标。取得如此骄人的出售成绩一方面是因为A6自身的超卓规划和优异功能，但另一方面，其作为曩昔国内仅有一款国产高级车，缺少同等级车型的竞赛也是一个重要因素。
 宝马的进入，完毕了奥迪一家独尊的局势。
 为抵御宝马带来的冲击，奥迪以迅雷不及掩耳之势推出了A4，改变了多年来只出产A6的战略，丰厚了国产奢华车商场的产品。接着，在宝马3系上市10天后，A6又推出了2004款，在价格不变的情况下，大幅进步功能装备。
 尽管自豪的宝马在口头上从不承认在国内有任何竞争对手，可是奥迪现在在我国仍是十分有商场的。其一，奥迪早早就来到了我国商场，品牌知名度和经销商网络为奥迪坚持这个位置发明了十分好的根底。其二，奥迪长时间作为政府官员的专用车型，已经在我国商场上成功地建立起了高级奢华车的品牌形象。其三，奥迪和一汽大众杰出的战略伙伴关系也是奥迪进一步稳固在我国领先位置的重要因素。
 由此看来，短期内奥迪的位置还难以撼动，但宝马来了，接着奔跑、凯迪拉克也要来了，奥迪吃独食的局势不会保持太久，希望它们之间来一场真实的厮杀，好让我国人少花点冤枉钱。
 一次真实商场化的协作
 直到现在，宝马大中华区总裁昆特。席曼的那句话仍是让不少业内人士感动：“对咱们来说，华晨不是‘黑马’，而是咱们眼中的‘宝马’”。
 自上一年起，我国汽车工业吞并重组如火如荼。跨国公司为跨进在我国造车的门槛挤破了头，抢着在国内寻觅协作伙伴，乃至有的公司心急得仅用6个月就完成了从接触到签署全面战略协作协议的进程。
 但是，与大多数跨国公司都会优先考虑与国家重点扶持的汽车企业协作不同的是，只要宝马选中了其时没有政府布景、且从事汽车行业时刻并不长的华晨。华晨也因此而被誉为“黑马”。
 宝马为什么偏偏看中华晨？宝马集团董事长赫穆特。庞克说，咱们看中华晨的办理团队。的确，现在在国内汽车厂家中，华晨的领导层显着比其他的团队都年青。但是，北京大学经济学院教授薛旭却言必有中地指出，宝马挑选与中华轿车部分共线出产，能够获得三大战略优势，即时刻优势、本钱优势与品牌优势。首要挑选与中华轿车共线出产，能够大大缩短宝马轿车进入我国市场的时刻。宝马假如像其它合资同伴那样全面建造新厂，估量时刻可能会拖到2004年乃至2005年。第二，共线出产也将大大下降宝马的出产本钱。听说宝马办理层曾到沈阳调查，其时中华轿车项目正处在设备装置阶段，四大工艺均为德国制作（冲压是舒乐的、焊接是库卡的、喷涂是多尔的、总装是申克的），宝马办理层看了后反常惊喜，这些设备与他们在慕尼黑的设备相差无几。因而宝马与中华轿车部分共线出产，既能够充分利用中华轿车现已到达全球一流规范的出产线硬件，也能够获得两个产品共线出产的规划优势。第三，挑选具有中华轿车自主品牌的华晨合资，经过支撑中华品牌的开展，宝马获得了我国顾客的好感与政府的支撑，然后获得了品牌形象上的战略优势。
 以记者看来，薛旭教授所说才是宝马牵手华晨的真实原因。因而，它也成为了我国轿车工业发展中一次真实商场化的协作事例。
 更早更多地把新车带到我国
 跟着宝马在我国获得不俗的成绩，咱们欢喜地看到，越来越多的宝马新产品都在第一时间登陆我国，这与有些跨国公司只把过期的产品带到我国出产形成了明显的反差。
 据悉，此次国产的宝马新5系简直与世界同步。2003年5月，新5系在戛纳世界电影节上初次揭露露脸，随即引起巨大颤动。2003年7月份开端，新5系的6缸车型530i和520i首先投进欧洲商场。2003年9月份，在法兰克福车展上，尖端装备的V8型545i和6缸车型525i参加5系轿车的大家庭。依据方案，华晨宝马轿车有限公司将在出产530i之后逐渐推出其它6缸发动机5系列车型。宝马集团董事长庞克博士的话显现了宝马集团关于我国轿车的注重程度：“全新宝马5系列开端在我国出产传递了一个清楚的信息：咱们要把最先进的产品提供给我国客户。”
 而在进口车方面，还在上一年的北京世界车展上宝马就推出了7系，随后又将MINI COOPER带到了我国。紧接着，宝马集团为在巴黎车展进行全球性露脸仅一个月后的Z4举行了我国首展。宝马集团大中华区总裁昆特。席曼说：“宝马Z4在我国的推出从时刻上看，比欧洲提早，简直与美国同步，这再次显现了宝马集团对我国客户和宝马车迷的注重。”现在我国已经成为宝马7系列全球最大的三个商场之一，仅排在美国和德国之后。
 华晨欲借宝马经历开展自主产品
 国产宝马也给业内人士带来了许多疑问和担忧。
 其一，国产宝马上市后，“国产化率”成为媒体重视的问题。关于新上市的国产宝马，国产化率究竟是多少，至今没有一个清晰的说法。有媒体泄漏，国产宝马除了4个固特异轮胎在沈阳拼装之外，其他内部一切组件和整车外设简直都是从德国运送来的，整车国产化率还不到1%.而对此华晨宝马的答复不置可否，“通常在起步阶段，咱们好像其他合资轿车企业相同，所出产的车只能以比较低的国产化水平进行。”尽管宝马表明国产宝马的国产化率将赶快到达40%，可是假如宝马在我国的出售不被要挟，国产化的含义对宝马集团来说也就不那么显着了。而这关于国内轿车零部件工业来说应该不是什么好消息。
 其二，“国产宝马经销权之争”也是业界一个热烈的论题。不少国内轿车经销商曾寄期望于“华晨应该能具有必定的话语权”，可是期望终究落了空。有媒体称，现在国产宝马的23家经销商都由宝马轿车的5大进口经销商北京燕宝轿车、上海宝德、燕京德国、宝马轿车？南我国？、中达轿车等和华晨宝马的另一股东申华控股组成（外资布景居多）。
 

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